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新能源车离普通家庭不远了

发布时间:2017-09-25 20:10   文章来源:未知

  ◆经济导报记者 戚晨 济南报道


  寰球汽车电动化、智能化、轻量化趋势不可逆转,众车企纷纷参加新能源汽车制造洪流。


  15日,在济南首次启动的分时租赁共享汽车活动中,众泰品牌的山东代理商??山东亘茂新能源汽车服务有限公司首批上线100辆新能源电动车,将试水共享汽车领域。


  “公司成立之初就锁定新能源电动汽车范畴,与众多传统能源汽车经销商相比,拥有一定的前瞻性。作为新能源汽车的经销商,从2015年接触到新政策后,可以感想到政府对新能源汽车政策搀扶力度不断加码。”山东亘茂新能源汽车服务有限公司副总经理牛立刚接收经济导报记者采访时表示,新能源电动汽车的发展是大势所趋,从国际到国内,支持新能源汽车行业发展的决心已非常明白。随着推广目录的发布、“双积分”管理措施将落地,必将刺激市场需求不断提升。


  替代进程启动


  14日,在亘茂新能源汽车4S展销厅中,经济导报记者看到,众泰汽车推出了全新的云100S电动车,奢华版车型官方指导价16.99万元。牛立刚介绍,新能源私家车基本上都是济南家庭中的第二、第三辆车。“目前济南处所补贴没有落地,在享受国家、企业补贴后,云100S的售价仅6万多元,在青岛等有地方补贴的城市购车,仅需要4万多元。”在如斯鼎力度的补助之下,牛立刚与团队预计今年将销售200辆电动大巴及2000辆电动物流车,目前私家电动车也已经销售近200辆。


  “众泰在研发上确切是下了工夫的,总部新能源汽车研究院有500多人的队伍。”牛立刚是公司元老之一,众泰品牌早在2008年就已经开端布局新能源,并且成为了最早拿下牌照的一批车企之一。


  经济导报记者懂得到,目前国内外主流汽车品牌在传统能源汽车生产线外都在纷纷布局新能源业态。8月22日,福特汽车公司宣布,其已与安徽众泰汽车股份有限公司签订了协作备忘录,拟树立合资新公司,专门从事纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务业务。近期的一次论坛运动中,观致汽车董事长兼代办CEO陈安定也表示,未来观致汽车将持续拓展新的产品线,并将增加移动出行事业部、新能源事业部等新的部门。


  统计数据显示,今年8月,我国新能源乘用车销量5.4万辆,同比增长80.6%,环比增长25%,略超市场预期。此外,8月新能源商用车销量到达1.8万辆-2.2万辆,总销量为7.2万辆-7.6万辆。这一数字也印证了新能源汽车近期的高速发展。


  “‘双积分管理办法’是工信部对《车企油耗积分和新能源积分并行管理》的简述,在‘意见稿’中,工信部明确划定,汽车制造商除了需要下降燃油消耗来获取油耗正积分,还必需销售足够数目的新能源汽车才干获得相应的新能源积分。”中国汽车品牌结合会副会长汪新亭对经济导报记者表示,“双积分管理办法”的核心是一家车企销售燃油车的同时,需要配合销售一定量的新能源车。如果不能达标,则要向别的车企购置积分,否则只能削减传统燃油车的产销量。


  “‘双积分治理方法’的出台,会迫使车企加快转型步调,晋升新能源车的发展速度。”汪新亭认为,新能源汽车产业刚刚起步,未来几年将保持30%的复合增长率,是增长最肯定的行业。一旦这个政策落地,也将意味着替代过程启动了。


  充电问题是最大瓶颈


  “充电桩的布点并不是难事,目前国家电网等央企、国企都在山东境内纷纷布局,对于购车的消费者而言,下载一个APP就能够对四周的充电桩一目了然。”牛立刚翻开手机的某充电桩搜寻APP,从中可以看到,目前济南城市与郊区内建设好的充电站点有80多个,各大加油站也都装置了充电桩,估量有2000多个充电桩。牛立刚表现,依照济南市相关部门计划,2017年底将保障18000个充电桩落地,根本上从济南开到海南、西藏等地都能不间断坚持电动车正常行驶。


  青岛特来电新能源有限公司高等副总裁陈忠强在2017中国汽车论坛中公然表示,“充电是制约电动汽车发展的最大瓶颈。”在陈忠强看来,充电问题一旦解决了,整个新能源汽车市场都有可能会有较大变化。


  “传统充电桩面临平安问题,高压电有安全隐患,有些车充电过热会导致火灾,数据的保险方面也会有隐患。另外,充电的便捷性也遭到诟病,很多消费者认为充电期待时间长、应用不便利,甚至多辆车群体充电也对整个电网带来了新的挑衅,可能要进行新的电网改革。”陈忠强认为,种种问题都反应出目前新能源汽车在研发中要面临一些艰苦。


  在匡山汽车大世界,从事新能源车销售多年的大新汽车商行销售经理孙志强告知经济导报记者,“从目前的情形来看,新能车的遍及还有很长的路要走。由于技术限制,新能源车仍是相对小众的。对于生产商来讲,瓶颈不单纯是充电桩等外部问题,更多的还是应该聚焦在核心产品上。”


  “新能源汽车以‘电’取代‘油’,动力电池是新能源汽车最核心的零部件,是行业竞争的焦点。面对千篇一律的车型和功能,还需要在核心环节上有所创新,好比电池电机电控,或是IT等中心环节。”汪新亭以为,新能源汽车商家许多都是新晋车企,与传统车企相比,新能源汽车制造商更应该保持自主研发,甚至应当做到整车的每一个部件都是核心技巧。


  据了解,目前,山东省获得财政支持的新能源汽车生产企业年产新能源汽车5万辆。新增公交车中节能与新能源汽车占比在70%以上。对于纯电动汽车而言,在补贴之外还需要“自食其力”。


  “现在新能源电动车生产商假如没有补贴,没有国家政策支持,相对无法与传统能源汽车生产商对抗。比亚迪的转型就是一个胜利案例,条件就是做好产品。”汪新亭对经济导报记者论述了本人的观点,他认为,消费者是最好的试金石,当新能源电动车真正取得大众认可时,也意味着新能源车彻底替换传统能源车的时代到来了,但短期内这一理想还难以实现。

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